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据国际形势分析，新冠疫情风险系数仍然不低，随着第二轮、第三轮疫情在全球范围内的持续扩散，全球尤其是欧美等国的经济受到巨大的冲击。特别是产业链长、全球化程度高的汽车产业，受到的冲击更加严重。截至目前，全球20多个国家、上百个汽车整车工厂停工停产。
中国汽车产业作为全球汽车产业链中的重要一环，也不可避免地受到波及。在此情况下，中国汽车产业的做法是积极应对，克服和减小全球疫情带来的影响，并推进全球汽车产业加快恢复。
全球汽车产业链遭遇前所未有的考验
汽车产业受新冠疫情最直接的影响，就是需求量的骤降，以丰田汽车为例，由于海外零部件供应量下滑，加上消费需求在全球范围内下降，丰田近日暂停了日本国内5家工厂共7条生产线的生产。不只丰田，日产、本田、马自达、铃木、斯巴鲁、三菱和大发在内的八家日系车企，都已经宣布将暂停日本国内的汽车生产。
同时，日产汽车关闭了在英国等国家的3家欧洲工厂。本田汽车则暂时关闭了北美所有工厂。丰田汽车也暂停了其在法国、葡萄牙和菲律宾工厂的生产，并同时暂停了在欧洲的车辆、发动机、变速器的生产工厂。
而韩国现代汽车则由于疫情期间物流运输、关口检疫趋严以及供应商生产脱节等种种问题，国内工厂基本上都处于停产等待状态。
不只是日韩车企，在疫情阴霾笼罩下，全球汽车产业基本上都进入了“停摆”状态。
福特汽车宣布关闭在美国、加拿大和墨西哥的全部工厂，并暂停在欧洲的汽车和发动机生产。通用汽车也宣布暂停北美所有工厂的生产。新能源汽车生产商特斯拉也大幅减少了位于美国加州弗里蒙特的工厂的员工人数，以降低工厂人员密度，并将正在德国建厂的驻德员工全部撤回美国。
在欧洲，德国三大汽车制造商大众、戴姆勒、宝马也纷纷宣布在欧洲停工停产。全球汽车产业因此遭受巨大冲击。法国汽车制造商标致雪铁龙集团陆续关闭了在法国、西班牙、英国、德国、波兰、葡萄牙等地的15家工厂。另外一家法国汽车制造商雷诺公司也宣布关闭在法国和西班牙的15家工厂。除了防控疫情之外，主要零部件供应商中断供应、汽车市场的突然下滑也是关闭工厂的重要因素。
在疫情重灾区意大利，菲亚特-克莱斯勒集团宣布将关闭公司在欧洲的大部分工厂，以及正在计划关停位于美国、加拿大和墨西哥的工厂。意大利疫情最严重的北部是其经济核心，在GDP中占比达到56，且与欧洲供应链高度融合。意大利最早采取封城措施的伦巴第地区，供应了德国接近一半的零部件。意大利汽车电子产品供应商MTA因员工感染停产，已经导致欧洲多个车企的生产线被迫停工。
沃尔沃汽车也由于供应链中断和材料短缺，关闭了位于瑞典哥德堡和比利时的两个工厂。
在此情况下，疫情对全球汽车产业的影响已经开始显现。根据德国汽车工业联合会3月18日公布的数据，今年前两个月，欧洲汽车市场销量同比下滑7.3，其中2月份德国销量同比下滑11，意大利和西班牙分别下滑9和6。英国汽车制造商和贸易商协会预测，英国今年的汽车产量将减少15以上，如果工厂不得不持续关闭，产量降幅还将进一步扩大。
受此影响，东南亚、南亚、中东一些地区的工厂也大面积停工。因疫情导致汽车零部件出现大面积断供，印度的塔塔汽车、马恒达、TVS Motor等车企已宣布暂停生产。
不仅是整车企业，由于汽车产业链具有全球融合度高、链条环节长、参与人员多等特点，各个国家的汽车产业链都面临着不同的压力。车企、供应商、经销商等都受到了影响。
国内汽车产业也受到了波及
作为全球最大的汽车生产国和消费市场，中国已经和全球汽车产业链紧密相连。
中国汽车零部件贡献了全球市场的80，其上下游已深度嵌入到全球供应链中。然而，中国零部件大多侧重于中低端领域，在发动机等高端零部件上仍然大量依赖进口。中国企业与海外上下游企业彼此高度依存，任何环节的停摆都将冲击整个产业链的稳定。
“2月所有人都在担心疫情下的中国企业停产将冲击全球产业链，但3月下旬开始，情形发生了反转：中国控制住疫情的同时，国外疫情却在加速蔓延，近期欧美多个重要的零部件厂商开始停工，这使得国内相关企业面临断供的风险。”工信部赛迪智库规划所工业投资研究室副主任李杨说。
据了解，今年2月国内零部件工厂供应中断，曾导致现代、雷诺等全球汽车巨头企业减产甚至停工。然而，近日博世、米其林、倍耐力等国际大型供应商纷纷关闭了部分欧美地区工厂，这又使中国车企面临断供的风险。
商务部外贸司二级巡视员刘长于表示，随着国际疫情蔓延，受疫情影响严重的欧洲、美国的部分汽车和零部件生产企业不同程度地受到影响。在全球化背景下，产业链国际分工协作日趋紧密。汽车供应链复杂庞大，种类成千上万，一个关键零部件缺乏都有可能影响整个生产停滞。中国是汽车制造大国，也是全球重要的汽车零部件及原材料生产基地，每年都有大量的汽车和零部件进出口贸易。海外疫情蔓延也不可避免对我国汽车贸易和供应链运转带来冲击。
长安汽车常务副总裁袁明学表示，目前长安汽车供应链上有100多家供应商，其中3000多个零部件都在海外生产和制造，涉及23个国家和地区，很大部分都是在重点疫区，这种复杂性和难度远远超过了国内复工复产的难度。
威马汽车董事长沈晖也表示，因为全世界的整车厂都开始停工了，影响到大家共享的一些供应链，这种情况下就会影响到整车制造，反应到市场上就是一些订单无法完成，交不了车。
据了解，在我国进口的汽车零部件当中，来自德国、意大利、日本、美国这四个国家的占比达到60以上。如果这四个国家的供应商停产持续较长时间，会对国内汽车市场带来一定冲击。
出口方面，今年2月份，在各车企销售大幅下跌的情况下，汽车出口却显示正增长趋势。如上汽集团2月整车出口与海外零售量为2.1万辆，同比增长32;奇瑞出口近8500辆，同比增长近40。但随着3月疫情在全球迅速蔓延，这种增长趋势迅速冷却。
同时，中国车企进入欧美市场的步伐也由于疫情的原因暂时受阻。包括上汽、广汽、吉利、奇瑞、长城等企业今年都有向欧美市场投入新产品、拓展销售网络等计划，但由于疫情影响和欧美市场下滑等原因，这些计划都暂时被停止或放慢。
面对全球困境，中国汽车产业多维应对
针对全球疫情给中国汽车产业带来的影响，刘长于表示，中国正密切关注当前汽车供应链存在的问题，引导国内汽车企业加强海外供应商生产、供应监测，加大订货和库存，制定替代预案，合理安排生产。同时，保障汽车核心零部件、原材料以及研发、生产、测试设备等进口通道顺畅。
据介绍，目前，国内汽车及零部件生产已经处于全面复工复产阶段，汽车供应链压力得到较大缓解。同时，为了鼓励和刺激汽车消费，自今年2月份以来，中央和地方各级政府都加大了促汽车消费的政策力度，一批促进汽车消费的政策连续出台，包括延长新能源汽车购置补贴和免征购置税2年、支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车、降低二手车经销企业销售旧车增值税税率、推动汽车限购地区放宽限购政策等。这些措施将进一步促进汽车消费，减缓疫情对汽车供应链的冲击。
长安汽车常务副总裁袁明学介绍，未来企业将尽可能地加快储备紧缺物资和备件，立即开展在欧美等重点地区寻找替代零件，并对重点风险地区的进口零件，在整车功能替代上提前做好应对预案。
威马汽车董事长沈晖表示，威马汽车的供应链体系是非常开放的，各种零部件的核心供应商基本都有两三家，就是为了防范这种风险。
上海及协董事长任涛表示，汽车产业上下游的产业链长，涉及面广，国际化程度和协同生产要求高，做好风险防范才是一个优秀车企面对时下变局，手里最好的牌，也是最大的竞争力。
刘长于表示，未来商务部将进一步稳产固链、强基固本，为提升产业链供应链国际竞争力打下坚实基础，并采取有效措施，大力培育以技术、质量、品牌、服务为核心的竞争新优势，培育一批在全球范围内有竞争优势的大企业和市场渗透力强的国际营销网络，不断提升中国制造在全球产业链供应链的竞争力。
